來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 齊魯網(wǎng)

5月16日至17日，2019年國際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)在上海召開，93歲高齡的中國科學(xué)院院士、同濟(jì)大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞在會(huì)上表示，渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告并已上報(bào)國家發(fā)改委審批，初步估算項(xiàng)目資金3000億元。

孫鈞在會(huì)上發(fā)表了名為“對(duì)興建渤海灣跨海通道問題的若干思考”的演講。他表示，關(guān)于修建渤海灣跨海通道問題，有關(guān)方面的研究已經(jīng)長達(dá)27年。但由于部分專家一直持疑慮意見，工程遲遲無法啟動(dòng)?！暗降子袥]有必要現(xiàn)在就搞？還有沒有其他代替方案？造橋還是造隧道？”這些都是問題。

孫鈞表示，渤海灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國道”（黑龍江省同江市-海南省三亞市）的重要組成部分，早在上世紀(jì)80年代末就已開始籌劃。

目前，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只余渤海灣跨海通道尚未啟動(dòng)。

渤海灣跨海通道示意圖

對(duì)于修建渤海灣跨海通道的迫切性，孫鈞提出三點(diǎn)：

第一，山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長需求方面

山海關(guān)內(nèi)外交通運(yùn)輸量增長的需求，是渤海灣跨海通道建設(shè)位列首位的決定性因素。目前，關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的鐵路運(yùn)能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運(yùn)后實(shí)際可提供運(yùn)量2.3億人次/年，但5至7年后，隨著環(huán)渤海灣城市群建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起，年客運(yùn)總量需求將達(dá)到3億人次，關(guān)內(nèi)外鐵路運(yùn)能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無余地（津浦段運(yùn)能當(dāng)前即已呈飽和），及早適時(shí)興建跨海通道勢(shì)在必行。

第二，交通便捷性方面

現(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉(zhuǎn)，約耗時(shí)10個(gè)小時(shí)以上，而乘飛機(jī)“煙臺(tái)-大連”間僅需45分鐘，但運(yùn)量過小。

據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長約125km，按列車車速180至200km/小時(shí)計(jì)算，跑完全程僅需1小時(shí)左右，時(shí)間比之前大大縮短。

第三，通道建成后的區(qū)域收益方面

該通道的作用絕不僅是連接煙臺(tái)和大連兩個(gè)城市，而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個(gè)東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個(gè)華東地區(qū)。

孫鈞還提出了他認(rèn)為恰當(dāng)?shù)脑敿?xì)建設(shè)方案：“蓬萊-長島”一線的南邊小段，由于有長山列島為過渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案應(yīng)首選海底高速鐵路隧道。

據(jù)孫鈞初步估算，整個(gè)渤海灣跨海通道總建設(shè)經(jīng)費(fèi)將達(dá)3000億元，工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告獲批后，要積極開展“預(yù)可”、“工可”研究，并抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。

“現(xiàn)在動(dòng)已經(jīng)晚了，時(shí)不我待?。　睂O鈞感嘆道。

孫鈞院士是中國著名的工程力學(xué)家、 隧道與地下結(jié)構(gòu)工程專家，1949年畢業(yè)于國立交通大學(xué)（上海）土木工程系。自1952年起，歷任上海同濟(jì)大學(xué)講師、教授、博士研究生導(dǎo)師、教研室主任、系主任、校教務(wù)處處長、校務(wù)委員。他是中國首批博士研究生導(dǎo)師（1981）。1991年經(jīng)選任中國科學(xué)院（技術(shù)科學(xué)部）學(xué)部委員、1993年后改任院士。

蓬長試驗(yàn)工程有必要先行啟動(dòng)

渤海海峽跨海通道項(xiàng)目于1992年由柳新華、戴桂英、宋長虹等專家提出，并成立了由國務(wù)院研究室原主任魏禮群任組長、國家有關(guān)部委、地方、單位、軍隊(duì)等聯(lián)合組成的課題組，研究論證至今。

其構(gòu)想是：利用渤海海峽的有利地理?xiàng)l件，從山東蓬萊經(jīng)長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結(jié)合的方式，建設(shè)跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達(dá)的Φ形交通，化天塹為通途。

根據(jù)工程方案設(shè)計(jì)，渤海海峽跨海通道長度超過120千米，是超長距離的跨海工程。

“長距離跨海通道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及領(lǐng)域廣、技術(shù)要求高、投資規(guī)模大、建設(shè)周期長，為了科學(xué)決策，確定最優(yōu)工程方案，有必要先行進(jìn)行試驗(yàn)工程建設(shè)。”關(guān)于蓬長跨海試驗(yàn)工程先期啟動(dòng)的必要性，劉良忠如是闡述。

將創(chuàng)造多個(gè)世界第一

在2019年山東省“兩會(huì)”期間，山東省人大代表梁輝提出，2019年國家將開展“十四五”規(guī)劃前期研究工作，建議山東省主動(dòng)對(duì)接國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司等部門、企業(yè)，建立省-部合作機(jī)制、省-企合作機(jī)制等，加強(qiáng)對(duì)渤海海峽跨海通道重大問題的協(xié)商、研討，爭取將渤海海峽跨海通道納入國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃、環(huán)渤海發(fā)展規(guī)劃等國家戰(zhàn)略規(guī)劃之中，并制定相應(yīng)配套措施，確保適時(shí)啟動(dòng)這一工程的規(guī)劃和建設(shè)。

“粵港澳大灣區(qū)、杭州灣大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展已成為國家、區(qū)域發(fā)展的熱點(diǎn)，而我國最大的灣區(qū)環(huán)渤海灣地區(qū)由于渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即京津冀、山東半島和遼東半島。渤海海峽跨海通道的建設(shè)，將使山東半島和遼東半島連在一起，將大大加快環(huán)渤海區(qū)域一體化的發(fā)展?！绷狠x說。

劉良忠建議，盡快做好試驗(yàn)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案比選、資金落實(shí)、問題協(xié)調(diào)，落實(shí)工程時(shí)間表和路線圖。圍繞地質(zhì)勘查、環(huán)境調(diào)查、投入產(chǎn)出、投資融資、綜合開發(fā)等工程實(shí)施的重大問題，分解事項(xiàng)，全力推進(jìn)。盡快開工建設(shè)蓬長跨海試驗(yàn)工程，爭取用3-5年的時(shí)間建成并投入運(yùn)營。

劉良忠說，“蓬長跨海試驗(yàn)工程將率先創(chuàng)造多個(gè)第一：它將是世界上第一個(gè)真空管道運(yùn)營線；第一個(gè)跨海真空管道線；第一個(gè)水下橋；第一個(gè)速度突破600千米/小時(shí)的地面交通線；同時(shí)也將成為我國最長的海底隧道?！?/p>